MUZIKA
Registruj se i postani i TI clan Muzika Foruma!
Pristupi

Zaboravio sam šifru

Traži
 
 

Rezultati od :
 


Rechercher Napredna potraga

Statistike
Imamo 2976 registrovanih korisnika
Najnoviji registrovani član je BrankaS

Naši korisnici su poslali ukupno 14346 članaka u 5870 teme
Decembar 2016
PonUtoSreČetPetSubNed
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Kalendar Kalendar

Fluks RSS


Yahoo! 
MSN 
AOL 
Netvibes 
Bloglines 



Mazda Premacy Hydrogen RE

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole

Mazda Premacy Hydrogen RE

Počalji od Admin taj Pet 13 Jun 2008 - 16:21

Nova zum-zum tehnologija
Mazda Premacy Hydrogen RE



Japanska fabrika već dugo eksperimentiše s rotacionim (vankel) motorom na vodonik. Prva “mazda” s tom vrstom pogona, tip HR-X, nastala je još 1991. godine. Ređali su se koncepti HR-X II (1993), “kapela kargo” (1995), “RX-8 hidrogen RE” (2003) i “premasi hidrogen RE hibrid”. Dve i po godine nakon lansiranja na Salonu automobila u Tokiju, RX-8 s pogonom na vodonik postao je službeno (ili bolje rečeno promotivno) vozilo nekoliko vladinih agencija i državnih firmi. Tako je ušao u istoriju kao prva “mazda” s ovom vrstom pogona u svakodnevnoj upotrebi, ali ozbiljna komercijalizacija uslediće tek ove godine sa stupanjem “premasija” na scenu.

Prototip je prikazan pre nešto više od dve godine. Osnovna razlika u odnosu na sve dosadašnje “mazde” s pogonom na vodonik je prilagođenost porodičnoj i poslovnoj upotrebi, kao i primena hibridne tehnologije. “Premasi” ima veliku jednozapreminsku karoseriju s pet sedišta, što je omogućilo više manevarskog prostora za japanske inženjere koji su želeli da dodatno unaprede pogon i prilagode ga trenutnim uslovima eksploatacije. Zbog malog broja mesta za dopunu vodonika odlučeno je da se primeni “dual-fjuel” sistem koji omogućava da se motor s unutrašnjim sagorevanjem pokreće i uz pomoć bezolovnog benzina. “Mazdini” stručnjaci najavljuju da će uskoro početi da rade i na kombinaciji vodonika i evrodizela, a očekuje se i korišćenje bioetanola.



EFIKASNA KOMBINACIJA

Višenamenski (MPV) model koji se u Evropi prodaje kao “mazda 5”, ponudio je dovoljno prostora da se pored dva rezervoara za gorivo ugradi i velika baterija za “skladištenje” električne energije. Uz ekološke postojao je još jedan bitan razlog za primenu hibridne tehnologije. Dosadašnji rotacioni motori s pogonom na vodonik imali su problem s lošim sagorevanjem na niskom broju obrtaja, samim tim nisu imali ni adekvatan učinak u takvom režimu rada. U kombinaciji s elektropogonom, koji nudi praktično ravnu “krivu” obrtnog momenta, ta mana je prevaziđena. Ujedno je povećana i autonomija na 200 kilometara (s punim rezervoarom vodonika), što je tačno dva puta više od onoga što je mogao “RX-8 hidrogen RE”.



IZBACUJE VODU

Hibridni sistem funkcioniše po dobro poznatom principu. U konkretnom slučaju glavne komponente su rotacioni “dual-fjuel” motor, generator, inverter i elektromotor. Kad god to prilike i napunjenost litijum-jonske baterije dozvoljavaju automobil se kreće isključivo na električni pogon i na taj način štedi gorivo (vodonik i alternativni bezolovni benzin). Druga krajnost su nagla ubrzanja ili kretanje velikim brzinama na autoputevima kada se koriste svi raspoloživi resursi – odnosno ukupna snaga motora s unutrašnjim sagorevanjem, generatora i akumulatora. “Mazdina” ideja se, dakle, ne razlikuje previše od rešenja drugih proizvođača osim u pogonu na vodonik (H2), prilikom čijeg sagorevanja se ne emituje ugljendioksid. Naprotiv, njegova “štetna” emisija je voda (H2O).
Tu se, međutim, ne završava priča o naprednim tehnologijama i brizi japanske fabrike za životnu sredinu. Na “mazdi premasi hidrogen RE hibrid”, odnosno prototipu koji će bez većih izmena uskoro prerasti u serijski model, korišćeni su “biotek” materijali za oblaganje enterijera kao i “bamper-to-bamper” sistem reciklaže (uz pomoć CCD senzora prilikom sortiranja samlevene plastike odstranjuje se čak 98,5 odsto boje koja je korišćena na branicima). Bioplastika i materijali na sedištima i unutrašnjim delovima vrata znatno su otporniji na habanje, uticaj otvorenog plamena i vode. “Mazda” se uključila u projekt na kome zajednički rade univerzitet i uprava Hirošime, konzorcijum zainteresovanih firmi, kao i ministarstva ekonomije, trgovine i industrije Japana. Ekološka priča zaokružena je primenom “Danlopovih” ENASAVE pneumatika, dimenzija 195/65 R15, u čijoj proizvodnji nije korišćena nafta.

Admin
Admin Muzika Foruma
Admin Muzika Foruma

Pol : Ženski Godina : 29
Zodijak : Bik Mačka
Broj poruka : 12371
Poena : 6910
Reputacija : 12
Datum upisa : 11.06.2008

Nazad na vrh Ići dole

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh


 
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu