MUZIKA
Registruj se i postani i TI clan Muzika Foruma!
Pristupi

Zaboravio sam šifru

Traži
 
 

Rezultati od :
 


Rechercher Napredna potraga

Statistike
Imamo 2976 registrovanih korisnika
Najnoviji registrovani član je BrankaS

Naši korisnici su poslali ukupno 14346 članaka u 5870 teme
Decembar 2016
PonUtoSreČetPetSubNed
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Kalendar Kalendar

Fluks RSS


Yahoo! 
MSN 
AOL 
Netvibes 
Bloglines 



Toyota Avensis

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole

Toyota Avensis

Počalji od Admin taj Čet 18 Dec 2008 - 0:17

Toyota Avensis




Pred vama je nova, treća generacija Tojotinog modela iz evropske srednje klase automobila (D-segment), naziva Avensis. Od sredine devedesetih godina pa sve do danas, Avensis je praktično sinonim za čist kvalitet. On nikada nije bio izraziti lider u klasi po tehnikalijama, nikada nije bio najjeftiniji u klasi, čak daleko od toga, ali su kupci unapred znali gde leže sve prednosti ovog Tojotinog pulena. Novi model čitavu ovu priču diže na jedan novi, viši nivo. Iako na prvi pogled, složićemo se, ne može biti izraziti favorit pored Citroen-a C5, Honde Accord ili VW Passat-a, nova Toyota Avensis će do svojih kupaca dolaziti na stari i provereni način – eksepcionalnim kvalitetom izrade!



Treća generacija nam ne predstavlja nikakve revolucije. Ona čak dolazi nešto kasnije u odnosu na sve ostale nove modele iz D-segmenta evropskog auto-tržišta, te čitanje nove Tojotine brošure za ovaj model ne donosi nikakav novitet. Avensis nema ništa novo u odnosu na aktuelne (ljute) konkurente, ali ima otprilike sve ono što i oni poseduju u svojim specifikacijama. No, o tome detaljnije nešto kasnije. Na početku ovog predstavljanja treba reći ponešto o novom, svežijem izgledu karoserije. Izgled jeste svež, ali je veliko pitanje da li je on dopadljiv na evropski način? Naime, 35 inženjera iz TME-a (>Toyota Motor Europe<) su putovali u Japan na više nedeljni rad u okviru projekta novog, evropskog Avensis-a. Nema mnogo logike, ali ovoga puta su, eto, i Japanci hteli da značajnije umešaju svoje prste u jedan čisto evropski projekat. Ljudi inženjeri su se kućama vratili očigledno pod velikim uticajem onoga što su imali prilike da vide i čuju u Toyota City-ju, pa je Avensis jasno manje evropski nastrojen od svih novijih Tojotinih modela.



Naravno, ovde pričamo isključivo o dizajnu. On je ružno-lep, jednostavno-komplikovan, radikalno-konvencionalan... Jednim izrazom, radi se o >Vibrant Clarity< konceptu koji je Tojota prihvatila kao svoj novi put u estetskom dojmu njihovih automobila, koji se u svojoj suštini svodi na J-faktor. J-faktor u svojoj biti ima tri načela:

Potrebno je napraviti automobil koji je dovoljno snažan ali ne preterano masivan;

Automobil mora biti izrazito dinamičan, ali da kupcima nudi užitak vrhunskog komfora;

Performanse moraju biti impresivne, ali sa brigom o okolini na prvom mestu po važnosti.



Drugim rečima, koliko god vi i mi doživljavali novi Avensis kao >ružno pače<, ovo je automobil koji je napravljen da svoju osnovnu funkciju obavlja besprekornije od bilo kog drugog automobila u ovoj klasi! Istina je da je prednji deo, blago rečeno, diskutabilnog izgleda, istina je da mu je silueta možda van balansa, a takođe je istina da je dizajn enterijera već viđen. Međutim, isturena šoferšajbna je dala više prostora unutra i koeficijent otpora vazduha od samo 0,28 Cd, što je doprinos i jajolikog prednjeg dela sa karakteristično oblom prednjom maskom. Širina vozila od čak 1.810 mm (50 mm više od prethodnika) će doprineti boljoj stabilnosti uz nešto mekše ogibljenje, gde velikog uticaja imaju i točkovi, koji su sada više istureni ka ivicama vozila. Oni su takođe većeg ukupnog prečnika sa širim pneumaticima, pa i to ima svog uticaja na performanse, ali i komfor. Ukupna dužina novog Avensis-a je samo 50 mm veća (ukupno 4.695 mm), uz potpuno identičnu visinu (1.480 mm) i međuosovinsko rastojanje (2.700 mm), ali se proizvođač ipak hvali značajno većim prostorom unutra. To je zbog potpuno nove platforme na kojoj se nalazi novi automobil, što bi trebalo da bude najbitnija stvar u čitavoj ovoj priči. Na istoj platformi će se nalaziti sedan sa četvoro i karavan sa petoro vrata.



Tako pored aerodinamike, gde je strujanje vazduha postalo bitno i kada je reč o podu vozila, nova platforma donosi mnogo radosti i putnicima unutra. Ona je pre svega potpuno ravna, bez onog centralnog tunela koji bi smetao petom putniku na sredini zadnje klupe, ali i donosi >Inside-Out< koncept, koji je gotovo proslavio model Auris. Dakle, Avensis je kreiran tako da pre svega zadovolji putnike i njima donese savršen nivo komfora. Stoga u Tojoti kažu da se ovde radi o najkomfornijem i najtišem automobilu u evropskoj srednjoj klasi limuzina, uprkos tome što je ogibljenje ostalo konvencijalno. Još uvek su to opruge sa klasičnim gasnim amortizerima, bez ikakvog vazdušnog oslanjanja koje bi ionako značajno podiglo cenu kola. Izrazita širina se nesumnjivo oseća u kabini, a pogled na novu komandnu tablu jasno ukazuje na njenu perfektnu ergonomiju. Naravno da ona nije radikalno dizajnirana kao u npr. Citroen-u C5 ili Opel-u Insignia, ali vozaču nudi snalaženje bez prethodnog iskustva, eliminiše umaranje pri upotrebi, ali i sjajan kvalitet izrade. Manje zakrivljenih plastičnih panela znači i manje različitih materijala pri izradi, te je Toyota upotrebom tek nekoliko različitih ali izuzetno kvalitetnih materijala od plastike dobila za rezultat čist kvalitet završne obrade. Treba istaći i da se dekor centralnog panela može birati, naravno, u zavisnosti od nivoa opreme. U opticaju su titanijumsko sivi i sjajno-crni panel, a za najluksuzniju varijantu je rezervisan Takesumi – braonkasta maska napravljena od specifične vrste bambusa.



Sa tehničkog aspekta, projekat Toyota Avensis III je jasno usmeren na buduće oštre regulacije emisije štetnih gasova. Tojotini inženjeri su se trudili da tržištu ponude automobil koji je dovoljno snažan, ali i krajnje prijateljski nastrojen po okolinu. Tako je novi model referentan po pitanju ekstrakcije CO2 po pređenom km, uprkos činjenici da ponuda motora obuhvata relativno snažne agregate. Interesantno, ali u prvi plan dolaze benzinski agregati. Oni (ponovo) imaju nov sistem tajminga ventila (Valvetronic) i bazirani su na Tojotinim blokovima iz prethodne generacije Avensis-a. Nova je i transmisija, koja će biti manuelna petostepena samo u osnovnom 1,6-litarskom modelu. U veće 1,8 i 2,0 motore se ugrađuje manuelna transmisija sa šest stepeni prenosa, ali i opciona Multidrive S poluautomatska. Ovo je jedan veliki korak za Tojotu, koja do sada nije uspevala da tržištu ponudi kvalitetan automatik. Multidrive S podrazumeva klasičnu automatiku, koja ima svoj manuelni ali i sportski mod. Dakle, ako želite da se ekonomično vozite – jednostavno ubacite u Drive (D) i vozite automobil kao i svaki drugi automatik. Više kontrole će vam obezbediti manuelno prebacivanje brzina u manuelnom modu (ručice iza volana samo za 2,0 benzinac), a sportski orijentisanu automatiku – sportski S mod!



U ponudi dizelaša, na prvi pogled, nema ozbiljnijih promena. Osnovni motor je i dalje dvolitarski D-4D sa 126 KS, a snažniji od njega su 2,2-litarski blokovi iz iste D-4D >loze<. Oba su serijski opremljena sa D-CAT filterom čestica, a osnovna razlika je u snazi. Slabiji raspolaže sa 150 KS (340 Nm od 2000 do 2800 obrtaja), dok snažniji sa većom turbinom ima svih 177 KS (400 Nm od 2000 do 2800 obrtaja). Za sve agregate važi da imaju smanjenu emisiju CO2 za oko 15% u odnosu na prethodnu generaciju, dok benzinci mogu da se pohvale i nešto većom snagom nego ranije. Tako modifikovani 1,8 Valvetronic ima čak 147 KS (ranije 129 KS), a 2,0 Valvetronic je blago pojačan na 152 KS (ranije 150 KS).




Kao što smo na početku teksta rekli, novi Avensis nema ništa toliko novo u ponudi na tržištu, ali ni u jednom pogledu ne zaostaje za svojom konkurencijom. Ostaje da sačekamo sam početak prodaje pa da vidimo konkretnu ponudu u vidu linija opremljenosti, ali već sada znamo da će novi model dolaziti sa duplom automatskom klimom, sedam vazdušnih jastuka i novim VSC+ sistemom stabilnosti u baznoj verziji. U ponudi će još svakako biti nekoliko noviteta za Tojotu, od kojih izdvajamo HID ksenon svetla sa AFS-om (>Adaptive Front-lightning System<), koja se automatski okreću/podešavaju u zavisnosti od okretanja volana, ali i prilikom snažnog kočenja ili agresivnog starta vozila. Novost je i ACC (>Adaptive Cruise Control<) – inteligentni tempomat koji prepoznaje uslove u saobraćaju i sam koči ili ubzava, a tu je i LKA (>Lane Keeping Assist<) sistem koji podseća i pomaže vozaču da ostane u svojoj traci npr. na auto-putu. Svemu ovome dodajte i izbor od dva različita tona enterijera (crni i bež), navigacioni sistem sa >touch screen<-om koji će najverovatnije (konačno) imati i naše mape, kao i ekskluzivni audio-uređaj sa 11 zvučnika.

(Izvor: Speed)

Admin
Admin Muzika Foruma
Admin Muzika Foruma

Pol : Ženski Godina : 29
Zodijak : Bik Mačka
Broj poruka : 12371
Poena : 6910
Reputacija : 12
Datum upisa : 11.06.2008

Nazad na vrh Ići dole

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh


 
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu